關鍵詞：ECU 蓄電池
故障現象：一輛1994年款進口捷達轎車，在維修空調時出現發動機無法起動的故障。
故障檢修：經檢查噴油器在打開點火開關后持續噴油，氣缸內及油底殼內積存了大量的汽油，以至于出現起動機無法帶動發動機的現象。在對電噴系統電路作詳細檢查后并未發現任何短路或搭鐵之處，維修人員斷定電腦可能損壞，但是更換電腦價格昂貴，要求對其進行維修。
筆者對電腦外圍線路如電源搭鐵線及所有傳感器信號進行檢查，未見異常。將電腦外殼打開，測量噴油器功率控制晶體管的集電極對地電壓，其值小于1V，而基極對地電壓則為2V，顯然該晶體管已處于飽和狀態，致使噴油器處于持續噴油狀態。
根據印刷電路板繪制出相應的電路圖，從電路圖分析：未噴油時集成塊輸出5V的驅動電壓經一限流電阻后進入驅動三極管的基極，使該三極管處于飽和狀態，也使控制噴油器的功率三極管基極電位降至1V，此時功率三極管處于截止狀態，噴油器控制端不能接地因而不能噴油，在噴油的瞬時，集成塊切斷5V電壓，驅動三極管截止，而功率三極管飽和，噴油器控制端接地噴油。
在測量過程中發現驅動三極管基極與集電極之間斷路，使得功率三極管始終處于飽和狀態導致持續噴油的故障，這也正是該電腦的故障點所在。
故障原因搞清楚之后，將損壞的驅動三極管用9013代替，裝復后試車，發動機立即起動，但行駛幾天后故障再次出現，查找原因發現蓄電池接柱松動，這可能就是電腦損壞的根本原因：接觸不良導致發電機瞬時電壓升高，于是將驅動三極管擊穿，修復蓄電池接柱，更換損壞的驅動三極管，故障未再出現。
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